Kai vokiečiai nusprendė rimtai
Volkswagen ilgą laiką buvo tas prekės ženklas, kurį žmonės rinkosi ne dėl jaudulio, o dėl patikimumo. Golf, Passat, Tiguan – solidūs automobiliai, kurie tiesiog veikia. Bet kai kompanija 2019-aisiais pristatė ID.3, tapo aišku, kad kažkas keičiasi. Ne tik modelių linija – keičiasi visa filosofija.
ID serija nėra tiesiog elektriniai Volkswagen automobiliai su naujomis piktogramomis ant prietaisų skydelio. Tai atskira platforma – MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten), sukurta nuo nulio elektriniam varymui. Tai reiškia, kad nėra jokio variklio priekyje, nėra perdirbtų degalų bakų vietoje baterijų. Viskas suprojektuota taip, kaip turėtų būti elektriniam automobiliui.
Šiandien ID šeimoje yra keletas modelių: ID.3, ID.4, ID.5, ID.6 ir ID.7. Kiekvienas iš jų skirtas skirtingam pirkėjui, skirtingam gyvenimo būdui. Pabandykime išsiaiškinti, kuris iš jų vertas jūsų dėmesio – ir kodėl.
ID.3 – miesto gyventojo geriausias draugas ar pervertintas kompaktas?
ID.3 buvo tas modelis, kuriuo Volkswagen norėjo pakartoti Golf revoliuciją elektrinių automobilių pasaulyje. Drąsus tikslas. Ar pavyko? Atsakymas – beveik.
Pirmoji karta turėjo problemų. Programinės įrangos klaidos, vėluojantis pristatymas, trūkstamos funkcijos – tai nebuvo sklandus startas. Bet Volkswagen išmoko iš klaidų, ir atnaujintas ID.3 (ypač po 2023 metų facelift’o) yra gerokai geresnis automobilis. Interjeras tapo kokybiškesnis, ekranai – reaktyvesni, o programinė įranga – stabilesnė.
Techniniai duomenys: galima rinktis tarp 58 kWh ir 77 kWh baterijų. Mažesnė suteikia apie 350 km WLTP rida, didesnė – iki 550 km. Realiomis sąlygomis, žiemą Lietuvoje, tikėtis apie 70-75% deklaruotos ridos. Tai reiškia, kad su didesne baterija realiai gausite apie 380-400 km, o tai miestui ir trumpesnėms kelionėms yra daugiau nei pakankama.
Praktinis patarimas: jei daugiausia važinėjate mieste ir retai išvykstate toliau nei 200 km, 58 kWh versija yra visiškai pakankama ir pigesnė. Bet jei planuojate keliones po Europą, investuokite į 77 kWh – taupysite nervus prie įkrovimo stotelių.
Salono erdvė yra teigiama staigmena – MEB platforma leidžia turėti daugiau vietos keleivių kojoms nei tradiciniuose kompaktuose. Galiniai keleiviai nesiskundžia. Bagažinė – 385 litrai, kas nėra rekordas, bet praktiškai pakankama kasdieniam naudojimui.
ID.4 ir ID.5 – kai reikia daugiau visko
ID.4 yra tas modelis, kuris pardavinėjasi geriausiai iš visos ID šeimos – ir tai nenuostabu. SUV kėbulo stilius, erdvus salonas, patogi sėdėsena – tai, ko nori didžioji dalis šeimų. ID.5 yra iš esmės tas pats automobilis, bet su kupė stiliaus kėbulu, kuris atrodo sportiškai, bet praktiškai reiškia šiek tiek mažesnę bagažinę ir prastesnį matomumą atgal.
ID.4 galima gauti su galine pavara (RWD) arba pilna pavara (AWD, žymima kaip GTX versija). GTX versija turi du elektros variklius ir 299 AG galią – tai jau rimtas automobilis, kuris 0-100 km/h įveikia per 6,2 sekundės. Bet kaina atitinkamai didesnė.
Baterija – standartiškai 77 kWh, WLTP rida iki 520 km (RWD versija). GTX versija dėl didesnio energijos suvartojimo turi šiek tiek mažesnę ridą – apie 480 km pagal WLTP. Greito įkrovimo galia – iki 135 kW, kas reiškia, kad nuo 10% iki 80% galima įkrauti per maždaug 30 minučių.
Konkreti rekomendacija: jei pasirinkimas tarp ID.4 ir ID.5 – rinkitės ID.4. Praktiškai jis yra geresnis automobilis kasdieniam naudojimui. ID.5 perka tie, kuriems svarbu išvaizda, ir tai visiškai suprantama – jis tikrai atrodo gražiau. Bet jei turite šeimą ir reikia krauti dviračius ar lagaminus, ID.4 bagažinė (543 litrai) yra reikšmingas pranašumas prieš ID.5 (549 litrų, bet su blogesnėmis formomis).
Dar vienas dalykas, kurį verta žinoti apie abu šiuos modelius – jie gavo gana rimtą programinės įrangos atnaujinimą 2023 metais. Navigacija tapo greitesnė, OTA (over-the-air) atnaujinimai veikia patikimiau, o „We Connect” programa mobiliajame telefone pagaliau pradėjo veikti taip, kaip turėtų.
ID.7 – kai Volkswagen nori žaisti premium lygoje
ID.7 yra naujausias ir brangiausias ID šeimos narys Europoje (ID.6 daugiausia parduodamas Kinijoje). Tai sedanas, tiesiogiai nukreiptas prieš Tesla Model 3 ir BMW i4. Ir reikia pripažinti – Volkswagen čia padarė namų darbus.
Išvaizda yra eleganti, bet ne agresyvi. Tipiškas vokiškas dizainas – santūrus, kokybiškas, ilgaamžis. Interjeras yra geriausias iš visos ID šeimos – medžiagų kokybė, erdvumas, technologijų lygis. 15 colių centrinis ekranas, augmented reality head-up display, panoraminis stoglangas su elektriniu atspalvio reguliavimu – tai tikrai premium patirtis.
Baterija – 77 kWh arba naujesnė 86 kWh versija. Su didesne baterija WLTP rida siekia iki 700 km. Tai labai rimtas skaičius. Realiomis sąlygomis tikėtis apie 500-550 km vasarą ir 380-420 km žiemą. Greito įkrovimo galia – iki 175 kW naujesnėse versijose.
Svarbu žinoti: ID.7 Tourer versija (universalas) yra dar praktiškesnis pasirinkimas šeimoms. Bagažinė – 605 litrų, o su nulenkta galinė sėdyne – iki 1714 litrų. Jei reikia erdvaus elektrinio automobilio ilgoms kelionėms, šis modelis yra vienas geriausių pasirinkimų Europoje šiuo metu.
Programinė įranga – Volkswagen skaudulys, kuris pamažu gyja
Negalima kalbėti apie ID modelius nepaminėjus programinės įrangos problemos. Tai buvo didžiausias Volkswagen galvos skausmas nuo pat ID.3 pristatymo. Pirmosios kartos automobiliai turėjo šimtus klaidų, sistema kartais užšaldavo, navigacija veikė lėtai, o kai kurios funkcijos tiesiog neveikė.
Situacija 2024 metais yra gerokai geresnė, bet vis dar ne tobula. Naujesnės programinės įrangos versijos (3.0 ir naujesnės) yra stabilesnės, greičiau reaguoja, o OTA atnaujinimai leidžia taisyti klaidas be apsilankymo servise. Bet lyginant su Tesla ar net su kai kuriais korėjiečių konkurentais (Hyundai, Kia), Volkswagen vis dar atsilieka programinės įrangos patirties srityje.
Konkretūs dalykai, kurie vis dar erzina: jutiklinis klimato valdymas vietoje fizinių mygtukų (tai buvo klaida, kurią Volkswagen jau pradėjo taisyti naujesnėse versijose), kartais lėta navigacijos sistema ir ne visada intuityvus meniu struktūra. Bet reikia pripažinti – tai jau nėra katastrofa, kaip buvo 2020-2021 metais.
Praktinis patarimas pirkėjams: jei perkate naudotą ID modelį, patikrinkite programinės įrangos versiją. Automobiliai su 3.0+ versija yra gerokai malonesni naudoti. Taip pat įsitikinkite, kad automobilis yra atnaujintas – daugelis ankstyvų ID.3 ir ID.4 savininkų tiesiog nežinojo, kad galima atnaujinti programinę įrangą per servisą arba OTA.
Įkrovimas, rida ir realus gyvenimas Lietuvoje
Teorinė rida yra vienas dalykas, realus gyvenimas – kitas. Lietuva turi specifinį klimatą – žiemos gali būti šaltos, o tai tiesiogiai veikia elektrinių automobilių ridą. Remiantis ID modelių savininkų patirtimi Baltijos šalyse, galima daryti tokias išvadas:
Vasarą ID.4 su 77 kWh baterija realiai važiuoja 420-460 km. Žiemą, esant -10 -15°C, rida krenta iki 280-320 km. Tai reiškia, kad miesto naudojimui žiemą reikia įkrauti dažniau – idealiu atveju turėti galimybę krauti namuose arba darbo vietoje.
Įkrovimo infrastruktūra Lietuvoje gerėja, bet vis dar yra spragų. Didžiuosiuose miestuose – Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje – greitojo įkrovimo stotelių pakanka. Bet jei dažnai važiuojate per mažesnius miestelius ar kaimo vietoves, reikia planuoti maršrutą atidžiau. Aplikacijos kaip ABRP (A Better Route Planner) yra būtinos priemonės elektrinių automobilių savininkams – jos atsižvelgia į oro temperatūrą, reljefo ypatumus ir realų energijos suvartojimą.
Volkswagen ID modeliai palaiko CCS įkrovimo standartą, kuris yra dominuojantis Europoje. Tai reiškia, kad Ionity, Eleport, Circle K ir kiti greitojo įkrovimo tinklai yra pilnai suderinami. Maksimali įkrovimo galia priklauso nuo modelio – ID.3 gali krauti iki 100 kW, ID.4 iki 135 kW, ID.7 iki 175 kW.
Namų įkrovimas: jei turite galimybę įsirengti 11 kW trifazį įkroviklį namuose, tai yra geriausias sprendimas. Per naktį (8 valandos) galima įkrauti beveik pilną 77 kWh bateriją. Vienfazis 7,4 kW įkroviklis taip pat veikia, bet lėčiau. Volkswagen ID modeliai palaiko iki 11 kW AC įkrovimą.
Kainodara ir konkurencija – ar verta mokėti?
Volkswagen ID modeliai nėra pigūs. ID.3 Lietuvoje prasideda nuo maždaug 38 000-40 000 eurų, ID.4 – nuo 45 000 eurų, ID.7 – nuo 55 000 eurų. Tai yra reikšmingos sumos, ypač lyginant su tradiciniais benzininiais automobiliais.
Bet konkurencija yra įdomi. Hyundai IONIQ 6 siūlo panašią ridą ir geresnę programinę įrangą už panašią kainą. Kia EV6 yra sportiškas ir technologiškai pažangus. Tesla Model 3 vis dar yra standartas programinės įrangos ir įkrovimo infrastruktūros srityse. BMW i4 siūlo geresnę vairavimo patirtį. Skoda Enyaq (taip pat MEB platforma) yra pigesnis ID.4 atitikmuo.
Kodėl vis tiek rinktis Volkswagen? Dėl prekės ženklo patikimumo reputacijos, plataus servisų tinklo Lietuvoje ir Europoje, bei to, kad MEB platforma yra gerai išbandyta. Taip pat dėl to, kad Volkswagen servisai Lietuvoje yra visur, o tai svarbu, jei kyla problemų.
Naudotų ID modelių rinka taip pat tampa įdomi. ID.3 ir ID.4 iš 2021-2022 metų galima rasti už 25 000-30 000 eurų. Tai yra geras sandoris, jei automobilis yra atnaujintas ir baterija nėra per daug degradavusi. Baterijos degradacija ID modeliuose po 3-4 metų paprastai yra 5-10%, kas yra normalus rodiklis.
Kai elektra tampa kasdienybe, o ne eksperimentu
ID modeliai reprezentuoja kažką svarbaus – tai momentas, kai elektriniai automobiliai iš nišinio produkto tapo tikra alternatyva. Jie nėra tobuli. Programinė įranga vis dar atsilieka nuo geriausių konkurentų, kaina yra aukšta, o žieminis ridos kritimas reikalauja planavimo. Bet tai yra realūs, praktiškai naudojami automobiliai, kurie tinka kasdieniam gyvenimui.
Jei esate pirmą kartą svarstantis elektrinio automobilio pirkimą ir norite kažko patikimo, su geru servisų tinklu ir be per didelių eksperimentų – ID.4 yra saugus pasirinkimas. Jei gyvenate mieste ir jums reikia kompaktiško automobilio – ID.3 po facelift’o yra geras variantas. Jei norite geriausio iš ID šeimos ir biudžetas leidžia – ID.7 Tourer yra tikrai įspūdingas automobilis.
Svarbiausia – prieš perkant, išbandykite. Visi Volkswagen salonai Lietuvoje siūlo bandomuosius važiavimus. Važiuokite ne tik mieste – išvažiuokite į greitkelį, pabandykite navigaciją, patikrinkite, kaip jaučiatės po 30 minučių vairavimo. Elektriniai automobiliai yra kitokia patirtis, ir geriau tai suprasti prieš pasirašant pirkimo sutartį, o ne po.
Volkswagen ID šeima nėra revoliucija – tai evoliucija. Ir kartais evoliucija yra būtent tai, ko reikia.
